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在1939年年初，苏联著名航空设计师别里亚耶夫带领他的团队向军方提交了名为EI的战斗机设计方案。这是一项极具创新性和挑战性的设计，战机采用了罕见的后置螺旋桨布局，发动机位于机头，并配备了两部涡轮增压器以大幅提升动力性能。飞行员安置在加压驾驶舱内，确保高空飞行时的生命安全与舒适。该战机的机翼采用了较大幅度的后掠角设计，旨在提升高速性能和机动能力。别里亚耶夫的目标是将EI打造为一款高性能的战术武器，满足1940年苏联空军制定的先进战术要求。然而，这一设计过于激进，存在许多技术难题难以突破，导致军方最终否定了该项目，但仍支持继续对部分关键技术进行研究和开发。
展开剩余75%别里亚耶夫在EI设计的基础上，进一步完善并推出了EOI战斗机。EOI采用了全金属结构，机身设计短而粗壮，呈现出拉长卵形的独特造型。机翼后缘向后延伸出双尾撑结构，增强飞行稳定性。起落架采用前三点式设计，全部收纳于机腹内，展开后呈现“八”字形结构。发动机被巧妙地安装在机身后部内部，依然采用后推式螺旋桨布局。机身前部装有加压驾驶舱，飞行员座舱内脚下和背部设有装甲板，为飞行员提供额外防护。挡风玻璃厚达27毫米，使用防弹玻璃制成，能够有效抵御敌方射击。机头部分设计为可分离式，方便快速生产和减少维修难度，极大提升了战机的实用性和维护效率。
EOI的武器配置计划也相当丰富，设计师计划在机翼内部安装两门23毫米航炮，或替换为弹药更充足的12.7毫米机枪。此外，还考虑在机翼下挂载23毫米机炮吊舱的可行性，增强火力输出。机腹及两侧机翼下各配备一个外挂点，能够携带3枚100千克级的FAB-100航空炸弹。由此可见，EOI不仅是一款战斗机，更具备一定的战斗轰炸机能力，兼顾空战与对地打击。
据估算，EOI的常规起飞重量约为2750千克，翼展11.4米，机翼面积约19平方米。其装备的发动机功率达到1000马力，理论最大飞行速度可达720公里每小时，最大升限约11500米。由于飞机体积较为紧凑，燃油携带有限，因此有效作战半径相对较小，限制了其长时间远程作战能力。
1939年10月的一份官方报告指出，EOI的各项计算数据真实可信，计划于1940年10月和12月先后完成两架原型机，以供试飞测试。设计委员会对飞机设计提出了若干修改意见，原方案中飞行员通过驾驶舱侧面的汽车门式舱门进出，委员会建议增加一副折叠梯，便于飞行员在无地面支援时能够自行上下飞机。考虑到后置螺旋桨可能对跳伞的飞行员造成威胁，设计团队研发了一种发动机强制停机装置，确保飞行员跳伞前能安全关闭发动机。火力方面，战机确定配备两门23毫米航炮，并在机翼下增加火箭发射导轨，可挂载6至8枚RS-82空射火箭弹，提升对地攻击能力。
尽管别里亚耶夫极力捍卫EOI项目的发展方向，但反对声音依然不小。许多军方官员更倾向于大力发展成熟的常规机型。此外，欧洲战局迅速恶化，紧张的备战态势使得资源极度紧张，导致原型机的生产进度严重滞后。在此期间，别里亚耶夫基于EOI平台又开发了PBI型俯冲轰炸机兼战斗机。PBI加强了对地打击能力，炸弹挂载量增加至500千克，固定武器由一门23毫米火炮和一挺7.62毫米机枪组成。投弹后，PBI能迅速转换为战斗机状态，尽管火力有所减弱。相应地，机翼结构需加固，水平尾翼面积几乎扩大一倍，以增强飞行控制性能。
1940年空军的研究认为，PBI暂不适合立即投入原型机建造，建议先等待EOI原型机成功验证关键技术后，再进行开发。这是一项谨慎且合理的决定。然而，随后的卫国战争打乱了EOI的制造进程。到1941年7月9日的评估显示，项目准备工作已完成约90%，但同月27日，军方发布命令全面终止该项目，要求销毁所有相关文件和原型机。这一决定导致EOI的许多技术细节和发展历史至今仍不甚明朗。
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